孙奥林：一汽解放新能源产品及生态合作方案介绍

　　第一首先是价格，现在以牵引车为例，价格能做到50万以下的区间范围■◆◆■◆，对比传统车，基本上购置成本与燃气车持平★■★■◆；在使用端，油气差或者油电差可以很快弥补。

　　第一★★，缺少了适配新能源商用车补能体系★◆★，制约商用车电动化向干线运输转型◆◆◆。一是主要场景缺乏设施，比如小功率的充电桩型无法向上兼容；第二个问题就是新能源■★◆★，没有形成典型的组网，没有大规模运营商打通相关的干线，织密这个网络。今年上半年我们也探索过干线的运输，包括商品车的发运，沿途发现有些问题，建议解放可以拿出我们典型的场景■★◆■，跟各位合作伙伴共同来探索干线的可行性◆◆，比如我们可以打造一条专线，打造一条绿色化、共享化基础设施的网络。

　　在产品方面目前一汽解放布局了三条技术路线■■■■★，目前我们在纯电动领域探索的方式是超高压平台的换充，以及换电相结合，同时我们通过产品和技术迭代拉动行业用户的转型★■，因为用户的使用习惯还没有切换到新能源场景上，所以希望通过我们的微薄之力拉动场景的转型◆★★★。

　　首先非常荣幸参加今天的大会★★■◆，各位领导、各位行业同道以及媒体朋友们大家下午好，今天我分享的主题是一汽解放的新能源产品以及生态合作方案，整个介绍分为四个部分★■。

　　之前我们一直都叫■■◆◆★★“市场政策驱动”，但是发展到今天，我们叫★◆“政策持续护航★■■■◆◆”，因为经过这几年产品的沉淀、技术的发展、市场的良好竞争和向上的态势，市场成为了驱动因素，主要有几个方面。

　　而且刚才各位领导一直在提换电，我对换电提得不是特别多，因为对于商务车来讲■★★■，我认为充电或者是换电，它不应该一刀切★■★★，也不应该非黑即白，我只是充电或者换电的状态，可能需要匹配最优的解决方案。比如运输附加值比较高的，对时限要求比较高的■★，同时路线相对固定的，可以底部换电相对适合，对于散杂的，运输路线不固定的，可能更适合超高压快充■◆◆◆■，对于中小型车队，运输一些低附加值和资源型的产品◆■■，可能更适合后背的换电补能方式，所以它并不是一刀切的◆■★★，希望各位合作伙伴携起手来，以充电和换电相结合的方式，织密商务车补能体系。

　　第二，车电分离模式下电池银行作为业务必要载体，多项问题限制了电池银行的发展。首先是电池的价格■◆◆，近几年电池价格、原材料价格一直下探性波动，导致了一些风险，目前很多电池银行在做规模的时候，相对比较谨慎，没有形成一个很大的规模；第二★■，刚才各位领导提到了◆★■★★◆，标准不统一◆★■★■，影响流通，大家现在各自为战◆★，车-车无法互换■◆■★◆，车-站、电池银行和电池银行之间无法流通◆■；最后一个是电池银行退役之后，后端的产业链相对不成熟，不管是做梯次利用还是拆解回收，缺少一些政策的支持◆◆★◆◆■，应用场景也不明确■◆★◆◆。针对后端这一块，可能大家都没有真正意识到电池价值的发挥，因为前端电池只是收一收租金■■■★◆★，后端产业链如果成熟了★■★■，可能会更多压榨一下这个电池的资源，我们建议由几个头部企业牵头，共同把目前的拆解回收、梯次利用做成熟，舒缓电池银行前端盈利的压力。

　　新能源产业链非常长，我们分成了选■■★、购、用、管★■◆、修、换几个环节，在传统车领域◆★★■，车辆的价格和产业链的价值大概是1■★★：1.9，但是在新能源领域，已经扩大到了1：6的水平，这个产业链是非常长的，没有任何一家企业能够独自把这个市场吃下来★◆★★。解放愿意与各位合作伙伴共同开发合作市场◆★◆■■，助力新能源的发展。

　　第二◆■■◆◆★，行业生态伙伴■★★◆，比如启源芯动力等公司，也都推出了很多全新的商业模式■■■◆，如车电分离★■◆■★、整车租赁等，我们当时做了一个N+5的预测，到2029年，也就是五年之后，整体商务车广义销量是133万辆，面对整个行业的变革★■★◆■，一汽解放作为商用车领军企业，在2021年9月我们率先发布了15333新能源战略■■■◆，同时成立了新能源事业部■◆■★★。解放致力于成为技术的引领者、标准的制定者、价值创造者、生态构建者，我们会拿出最大的诚意，注入最大的动力■◆★，共同推进新能源行业绿色◆◆■■★、低碳发展。

　　从整个能源结构来讲，2023年我们国家化石能源的供给90%还是依靠煤炭，我们国家是一个典型富煤少气贫油的能源结构★◆■★，同时从石油角度来讲，国家高度依赖原油进口，每年的进口量70%以上，影响到了一定的能源安全，从以上两个角度来看，我国发展新能源是势在必行的。同时，我们国家幅员辽阔，有很多绿色风光资源以及水电绿电资源◆■，也是有着得天独厚的发展绿色能源的优势，这个因素决定了我们国家能源是多元化和绿色化的方向，这是自上而下大的战略和方针■■★。

　　从广义的新能源商务车来讲◆★★◆★■，前期的市场阶段大家一提到新能源商务车首先就想到政策驱动，确实对商务车来讲有几个重要的政策■◆，最重要的政策是燃油限制★■■，三阶段到四阶段平均燃油消耗量降了15%■◆◆◆★，第五阶段要在此基础上降15%到20%★■，目前我们升级了发动机◆◆■，从风阻角度考虑降低油耗，可能也很难达到燃油限制的要求，这个要求各个成员单位都要响应新能源的转型和变化。

　　从场景来分析★★★★■◆，整个电动化封闭的场景我们趋于成熟，实现了一定的放量，在短途300公里以内的场景逐步开放，比如煤炭、沙石料、水泥的运输等等★◆■◆；在长续航长期切入之后，电动化也逐步加速★◆★■■，但是中长途是商用车最大的细分市场，目前在电动化来看，它的效果和用户意愿确实也不是特别强，发展过程中确实存在一些掣肘的问题。

　　11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国家能源局电力司和中国汽车工业协会指导，中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会主办，以◆★◆◆“新格局 新未来——构建智慧补能服务生态体系★★★◆”为主题，共设置“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施建设、充电桩下乡、大功率充电、换电模式★★◆★、海外出口★★、车网互动、居住区充电模式等方面展开深入沟通与交流★★，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。其中，在11月21日下午进行的“主题论坛二■■：商用车换电模式应用研讨■★◆”环节■◆★，一汽解放000800）汽车有限公司新能源解决方案总监孙奥林发表了题为《一汽解放新能源产品及生态合作方案》的精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　这里的数据是1到9月份的数据，10月份还没有更新出来，这个大数是5万辆■◆，新能源中重卡累计渗透率是11%，今年比去年同期提升了142%◆■◆★，今年10月份单月渗透率应该是19点几◆■■★，较去年同期增长了6个点■■◆★★，目前整体需求是以纯电动为主。解放在牵引车领域◆■，在传统领域做得比较好★◆■，我们更加关注牵引车市场，整个行业在牵引领域大概是传统油车■◆■■◆■、燃气车加上新能源的车◆◆■■■，基本上各占30%左右■■★，是三足鼎立的局面。目前新能源的渗透率达到了将近20%，我们一直在参考乘用车的发展之路，因为乘用车发展比较早，它0到20大概用了5年左右时间，渗透率其实很慢，但是过了20%的拐点就实现了质变■■★◆◆，20到40这个区间是非常快的◆◆★★，我们相信商用车的渗透率也将会迎来快速的拐点，实现一个质变。过了20%之后，这个斜率将有快速地拉升。

　　新能源正当其时◆★■■★◆、正合其势、大有可为、前景无限，一汽解放愿与合作伙伴一道，共同引领新能源商用车行业前进★◆★★■，为新能源产业发展注入强劲动能。一汽解放一路领航，谢谢大家！

　　第三个痛点是汽车产业链和能源链融合不足，车-桩-网发展不同步。首先是电车技术未全面突破，技术和成本变化相对比较大，而且目前处于技术的研究期；第二是电桩费效比过高，我们做了一个小的调研■★★■■，可能充电桩成本提升大大不止一倍■★★■◆，挑战比较大；第三，电网在供给侧由于带电量过大★◆◆■，会导致电网出现过载的情况，同时由于商务车应用场景是城市末端或者郊区，导致了部分充电场站需要长距离线缆接入◆★■，接入成本过高◆★。这块我们有两个建议，首先是技术端，我们可以以车为载体，实现一个技术的突破，针对电网目前的状态，我们希望相关的部门或者领导能给予一些针对新能源设施的支持■◆■，比如送电到户，或者有一些相关的减免和优惠。